隨著國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的要求，航空工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)在未來的幾年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。再者，隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展純電動(dòng)自行車及純電動(dòng)汽車也實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，電動(dòng)車行業(yè)利用高效率電機(jī)（永磁同步電機(jī)、無刷電機(jī)）和驅(qū)動(dòng)器來是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的效果。同樣社會(huì)在發(fā)展，特別是電機(jī)新技術(shù)不斷的更新。對(duì)電渦流測(cè)功機(jī)要求也越來越高了！
電渦流測(cè)功機(jī)是利用渦流產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩來測(cè)量機(jī)械轉(zhuǎn)矩的裝置。它由電磁滑差離合器、測(cè)力計(jì)和測(cè)速發(fā)電機(jī)組成。被測(cè)動(dòng)力機(jī)械與電磁滑差離合器的輸入軸連接，帶動(dòng)電樞旋轉(zhuǎn)，磁極則被安裝其上的測(cè)力臂掣住,只能在一定范圍內(nèi)擺動(dòng)一角度,配合測(cè)力計(jì)就可以由此擺動(dòng)角直接讀出電樞與磁極間作用的電磁轉(zhuǎn)矩。略去風(fēng)摩損耗等測(cè)量誤差時(shí)，此電磁轉(zhuǎn)矩就等于被測(cè)動(dòng)力機(jī)械的輸出轉(zhuǎn)矩。
電渦流測(cè)功機(jī)只能產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，不能作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于磁密值的周期性變革而產(chǎn)生渦流，此渦流產(chǎn)生的磁場(chǎng)同產(chǎn)生它的磁場(chǎng)相互作用，故并不能像彈性聯(lián)軸器那樣具有緩沖減震，以便從不精確的信息中得出精確的結(jié)論。
共同測(cè)力計(jì)就可以由此擺動(dòng)角直接讀出電樞與磁極間作用的電磁轉(zhuǎn)矩，同時(shí)能滿足的轉(zhuǎn)矩就越小，可以籠統(tǒng)地講，測(cè)功機(jī)所能到達(dá)的轉(zhuǎn)速越高，當(dāng)直流母線電壓高出肯定的值，渦流測(cè)功機(jī)、異步測(cè)功機(jī)不能將電機(jī)或電動(dòng)?xùn)|西做到堵轉(zhuǎn)，母線回饋情勢(shì)統(tǒng)一思量驅(qū)動(dòng)和加載，接納暗昧控制理論，是辦理差異轉(zhuǎn)動(dòng)慣量下測(cè)試體系穩(wěn)固運(yùn)行的一種主要要領(lǐng)。
因此測(cè)功機(jī)雖然本兩大但也肯定要過細(xì)利用的一個(gè)度，面對(duì)差異型號(hào)的被試旋轉(zhuǎn)機(jī)械件，變頻器不行能將測(cè)試體系的PID參數(shù)設(shè)置為一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)值，加載能量議決內(nèi)部母線驅(qū)動(dòng)逆變器的輸入端，功率因數(shù)較低，容易引起顛覆妨礙，被測(cè)動(dòng)力機(jī)械與電磁滑差離合器的輸入軸連接。
